从高速领航到城区领航，再到现如今大火的端到端；小鹏将高阶智驾从20万以上的小鹏主品牌普及到了到10万级的MONA上。
可以说，在智能驾驶的本事冲破和在“智驾平权”的本事普及上，小鹏一直都在上前驰驱。
穷年累月在智能驾驶鸿沟的深耕让小鹏擦亮了我方的“智驾”标签，一朝拿起智驾，那一定就会有小鹏的名字。
● 这不由让东谈主心生猜疑，“智驾”对小鹏车主的购车有盘算推算到底有着什么样的影响？
● 除开智驾以外，还有哪些成分会影响花消者对小鹏汽车的礼聘？
● 礼聘小鹏的车主都是什么样的东谈主？
带着这些问题，《刻度》纠合睿想都（国内首个智能驾驶数据平台）就小鹏汽车的市集解析和用户体验进行了一次调研。
前者针对近一年购车或谋略近三个月购车且具有明确购车意向的花消者披发关连问卷；后者则针对提车三个月以上、并选购了高阶智能驾驶车型的车主披发关连问卷，数据集聚灵验期限为2024年7月至9月。
终端到9月，睿想都一共集聚到灵验数据共791条，其中，市集解析数据295条，用户体验数据496条。在用户体验数据中，小鹏车主数据占有57条，触及小鹏G6、G9、X9及P7i 等车型的Max版块（具备城市领航功能）。
为进一步精准调研效果，睿想都后续针对已参与用户调研的部分小鹏车主进行了入户深度访谈，终端到9月份，一共访谈小鹏用户11位。
经过本次调研，《刻度》有如下发现：
用户画像
小鹏车主男女比例大概在三七开，大部分为男性车主，和总体数据量比较，小鹏车主的男性占比多出了9%。小鹏车主主要漫衍在一二线城市，和大趋势邻近，且在三线及以下城市的占比中略逾越了总体5%，漫衍相对更为均匀。
他们大部分为年青东谈主，25岁-40岁之间的占去了九成，略高于总体；在受教师方面，总体趋势为大部分接受了大学本科及以上教师，小鹏车主大约亦然如斯，大致以上为大学本科及以上学历。
在家庭社会配景方面，小鹏车主的情状和总体趋同。家庭结构较为通俗，主要为已婚且育有一个小孩的家庭，家庭年收入一般在30万-40万之间，小鹏大部分车主属“新中产”阶级且险些莫得从事膂力管事的工东谈主，任职公司平日职员或企业惩办层的比例占有73%。
在日常驾驶中，超出一半车主均所以城市谈路为主，小鹏车主也不例外，在日常驾驶路段上和总体趋同，但在日常行驶里程上，小鹏车主的中短途出行需求相对较高，在20km-40km这个区间段上，小鹏车主所占的比例逾越了总体11%。
在照料信息鸿沟方面，小鹏车主进展出了和总体大同小异的兴致趋向，举例房产、汽车、科技、房产等是他们共同感兴致的鸿沟。但和总体比较较而言，小鹏车主则在某些鸿沟进展出了更高的照料度，举例好意思食、科技、房产、前锋、旅游等。
日常兴致怜爱方面，小鹏车主比较总体而言，在游戏、畅通健身和音乐方面有着更高的倾向性，这一特征合适小鹏车主年青化的偏向，相对来讲，年青一代会愈加照料生存体验，照料自我。
购车历程
这部分以市集解析调研（市集解析调研对象：针对最近一年购车或谋略近三个月购车且具有明确购车意向的花消者）295条灵验数据为基数，主要方向是为了明晰市集花消者对小鹏品牌的解析度，以及他们在购车经过中所照料的要津成分等。
为了模拟市集的简直情况，该问卷数据一经按照2024年上半年汽车销售价钱关连数据进行了加权处理。
在购车之初，有接近一半花消者能将小鹏品牌接头在内，但跟着购车进度进一步鼓励，比例出现了迟缓着落的趋势，直到有盘算推算阶段，仅剩10%花消者会礼聘小鹏品牌。
市集解析调研对象均在购车经过中接头了具备高阶智能提拔驾驶功能的车型（指能罢了自动变谈、超车、高下匝谈等智能驾驶功能的车型），而况接头智驾的花消者比例在解析、对比、最终有盘算推算三个阶段中莫得彰着的各异。
而在一经接头小鹏的花消者中，他们更多地在解析阶段就接头了智驾，这意味着在购车初期接头小鹏的花消者较大可能是因为智驾而将小鹏接头在内。可见联系于其他品牌而言，小鹏和“智驾”标签之间的考虑会更为淡雅。通俗来说便是，一拿起智驾，小鹏能被花消者想起的概率会略高一些。
天然，除智驾外，花消者在购车经过中接头的成分还有许多，比喻安全、能源、续航、假想等都是他们较为照料的成分。
在购车初步阶段，接头小鹏的花消者联系于总体而言会愈加防备车辆在安全、能源体式/续航/电板以及假想这三个方面的进展，这意味着在安全性、三电以及假想方面，小鹏的产物给花消者带来了可以的初步印象。
举例最终礼聘了小鹏P7i的深圳车认识先生就如斯表述了他对小鹏汽车在安全上的初步印象：“小鹏用的是我方的产物（智驾关连产物），能对我方的产物进行优化，以保捏最好的状态。”
“华为天然智驾也有一定上风，但莫得我方的产物（汽车）”，这恰是张先生愈加信任并礼聘小鹏的原因。
到了对比阶段，接头小鹏的车主依旧在安全性、三电方面对小鹏汽车有较强的信心，在和其他车型的对比中，他们发现小鹏的驾驶体验和设立也存在一定的上风，这一上风体当前数据上便是“照料小鹏的花消者”在这几个维度上所占比例均逾越了“总体”不低于5%。
在对比阶段毁灭特斯拉Model Y并最终礼聘了小鹏G9的王先生在这个维度上是这么说的：“其后再试驾特斯拉的时刻，就确切能体会到在实质使用经过中，（特斯拉）如故莫得那么便利，举例座椅就不是很舒心，莫得透风。”
到最终有盘算推算阶段，安全依旧是花消者礼聘小鹏的要津成分，但在智能座舱、服务、品牌力、性价比、假想等方面，小鹏仍有较大的校正空间。但比较于部分品牌车型，小鹏在这些方面如故存在一定竞争力的。
小鹏X9车主汤先生是一位40岁出面的企业惩办层，比亚迪汉这款车型也插足了他待购车型的决赛圈，但最终如故礼聘了小鹏X9，原因是：“我以为（比亚迪汉）从内饰到外不雅集更受年事层更大少量的（花消者）心爱”。
深圳的张先生也曾也有过同样的资格：“（比亚迪汉）其时刻降价了好几次，价钱其实很招引东谈主了，而况比亚迪的名气也比较大，但我如故没法下决心买汉，我和我太太都以为它的内饰很老气。”
小鹏智驾分数&体验
睿想都当作国内首个智能驾驶数据平台，愈加聚焦于品牌及车型在智能驾驶上的数据进展，那小鹏在智驾上的进展具体若何呢？凭据睿想都的关连数据，这个问题有以下谜底：
终端到9月份，用户体验调研中有57位小鹏车主给小鹏智能驾驶打出了分数，其中，城市NOA平分为91.81分，高速NOA为73.86分，在一众品牌中，小鹏的处于中游泳平。（想要了解打分规定和详备数据，可以考虑：huanghe@autolab.com）
大部分小鹏用户认为小鹏的上风主要在于具有不停优化的本事，但就当前来讲，小鹏智驾系统对大地的划线识别还不尽东谈主意，在驾驶经过中需要左迁吸收的次数较多，对驾驶体验有一定影响。
这一不雅点在后续的小鹏车主访谈中也得回了多少佐证，凭据小鹏车主的入户访谈，小鹏车主对小鹏智驾的评价可以回归为以下几点：
总体而言，小鹏车主对小鹏智驾的评价较为正向，举例汤先生如斯示意：“我征服智驾越好的车，被迫安全性是会更好的，（小鹏）更新速率、迭代速率更快的话，我以为可以隐蔽其他污点，我可以等下一个版块的更新。”但同期他也认为小鹏智驾存在较多的冗余变谈。
王先生以致“不是相配征服东谈主的驾驶本事”，他认为东谈主在驾驶时会较容易分神，而（小鹏）智驾能较好地提供双保障，但也会偶发一些误识别车谈的情况。
除开误识别车谈、冗余变谈以外，小鹏智驾在驾驶得志性上短缺一定的自由性，主要进展便是急刹。
“有比较多行东谈主的时刻，它就很容易急刹”，“小鹏博弈性能比较强，通俗说便是有点怂，平凡急刹、减慢，体验相对比较差”，针对以上不雅点，汤先生和王先生如斯讲到。
若是想了解更多关连小鹏智驾的详备数据，可以考虑：huanghe@autolab.com
小结
凭据以上调研分析，可以初步得出以下论断：
智能驾驶是小鹏的上风但尚未成为中枢竞争力；
即使小鹏用户较为认同小鹏智驾的起初地位，但从智驾评分来看，小鹏依然濒临着来自友商的广泛挑战；
小鹏在自主研发，OTA升级方面存在一定上风，但服务、品牌力等方面仍有不小莳植空间；
小鹏智驾当前存在的问题主要有车谈误识别、急刹较多、驾驶作风较为激进等，影响用户体验。